автозвук

Три Паганини

sound — Fri, 29 Jul 2011 11:34:29 GMT

Претензия на духовное родство с самим Леонардо ко многому обязывает и дизайнеров. Облик аппаратов неброский, но в нем ощущается та изящная утонченность, без которой истинный High End просто немыслим — как элегантный костюм и галстук, необходимые для входа в эксклюзивный клуб.

Впрочем, правы ли мы, вспоминая только Леонардо? По-моему, дизайнеры черпали вдохновение в трудах другого творца из Таскании, Галилея. Корпуса из вороненого матового металла четко ассоциируются с бархатом ночного неба, а голубые светодиоды — со звездами. Укрепляют астрономические ассоциации фасады предусилителя (регулятор громкости с индикацией уровня в виде опоясывающих его светодиодов-звездочек) и CD-проигрывателя — ЖК-дисплей (облачно-белые знаки на небесно-голубом фоне) и вспомогательные кнопки управления, спутниками опоясывающие планету, клавишу Play/Pause. Среди них затерялась кнопка Eject, ничем не отличающаяся от остальных, и ее довольно легко нажать по ошибке. Зато беспроигрышным с точки зрения эргономики решением следует считать расположение рабочей зоны в центре проигрывателя.

Оценка качества звучания автомобильных аудиосистем

sound — Mon, 28 Jun 2010 08:00:41 GMT

Оценка качества звучания автомобильных аудиосистем

Эта смородина красная?

Нет, черная.

А почему ж она белая?

Потому что зеленая.

Эта статья будет посвящена оценке качества звучания автомобильных аудиосистем, то есть оценке конечного продукта. Почему я начинаю с самого конца? Да потому что, для того, что бы приступить к практической реализации проекта аудиосистемы, необходимо хотя бы поверхностно знать и понимать, что хочется получить в результате своих трудов. Казалось бы, что и так все понятно, получить хочется мощный, чистый, глубокий звук. Тут можно добавить еще десяток эпитетов, которыми обычно описывают желаемый звук заказчики в инсталляционных студиях или посетители тематических интернет-форумов. Только разговаривают профессионалы и любители на разных языках, любитель желает получить глубокий бас, подразумевая, что он должен быть мощным и громким, а для профессионала термин «глубокий» означает, что басовый диапазон должен начинаться с самого начала слышимого звукового диапазона, то есть с 20 Герц. Однако, подобные «непонятки» возникают не только между любителями и профессионалами, но и между любителями различных музыкальных жанров, ведь то звучание, которое позволяет насладиться всеми нюансами музыки любителю джаза и классики, никак не будет положительно оценено любителем клубной музыки. Вот тут то и наступает парадокс, в том, что, несмотря на то, что музыкальные жанры разные, а оценивать аудиосистемы для разных жанров надо все равно по одним и тем же критериям. Таким как: тембральная достоверность звучания, линейность частотного диапазона, способность системы воспроизводить самые тихие звуки на фонограмме, не маскируя их громкими звуками (микродинамика), способность показывать разные уровни громкого звучания (макродинамика), полифония, глубина, ширина и высота звуковой сцены, фокусировка и локализация музыкальных образов на звуковой сцене. Казалось бы, что эти критерии не имеют никакого отношения к электронной музыке, то есть к музыке, рожденной на компьютере или электронных музыкальных инструментах, а относятся только к живой, инструментальной музыке. И верно, самый важный критерий для инструментальной музыки - тембральная достоверность звучания, то есть все инструменты и вокал должны быть максимально похожи на их живое воспроизведение, никак не применим для электронной музыки, ведь сравнить то не с чем, не существует живого оригинала, который можно услышать. Так как же оценивать системы для электронной музыки? Точно так же как и для инструментальной и по-другому никак. Потому что, система, которая хорошо воспроизводит самые сложные музыкальные жанры – классику и джаз, легко справится и с любыми другими, надо только будет изменить доступные настройки под вкусовые предпочтения конкретного заказчика.

Профессионалы, такие как звукорежиссеры, аудиоэксперты, судьи соревнований по автозвуку пользуются различными методами оценки качества звучания, используют различные специализированные тестовые диски. Они способны даже без дорогостоящего спектроанализатора очень точно оценить АЧХ (Амплитудно-Частотную Характеристику) аудиосистемы. Любителю можно научиться этому самому, и наличие музыкального слуха в этом совсем не обязательно, как ошибочно думают многие. Тут важно уметь анализировать и сравнивать. Тестовым диском может стать любой диск с хорошо записанными фонограммами, желательно разноплановой музыки. Этот диск необходимо несколько раз прослушать в высококачественном аудиотракте, запомнить как он звучит, делая для себя заметки. После, уже можно оценивать с помощью этого диска свою автомобильную аудиосистему. Для тех, кто желает более серьезно изучить этот вопрос можно посоветовать приобрести диск «Аудиодоктор» и разыскать в Интернете описание треков. По сути, это не просто тестовый диск, это настоящий инструмент аудиоэксперта, с его помощью можно оценивать и настраивать автомобильную аудиосистему. Ведь в описании метода не только учат выявить недостатки, но и даются рекомендации как их устранить. Ну, а для тех, кому это все окажется сложным остается один путь – к профессиональным инсталляторам. Главное, мастерам точно объяснить, какой звук вы желаете получить, иначе могут сделать «свой звук», ведь не смотря на то, что оценивается звучание по одним и тем же критериям, звук аудиосистем под различные музыкальные жанры все же отличается.

В чем основные отличия и преимущества типов акустического оформления сабвуфера

sound — Mon, 28 Jun 2010 07:59:40 GMT

Вопросом выбора акустического оформления сабвуфера задавался каждый, кто устанавливал его в свой автомобиль. В чем основные отличия и преимущества разного оформления. Кратенько разложу по полочкам достоинства и недостатки.

ФЭ - фриэйр. Имеет все достоинства звучания , что и ЗЯ. Недостатки - при кажущейся простоте установки, на самом деле все очень не просто, необходимо вырезать отверстие под головку, проклеить железо виброизолирующим материалом, вырезать фанерную площадку с отверстием под головку, установить фанерную проставку на металл под полку или на полку и закрепить во многих местах. главное, это сделать так, что бы вибрация от головки не передалась на кузов, иначе будет все гудеть. В багажнике проклеить все, что может дребезжать. Еще один минус - невозможность изменить получившиеся звучание. Что получилось, то получилось.

ЗЯ - закрытый ящик. Самое правильное музыкальное оформление, имеет лучшие импульсные, фазовые характеристики и минимальную групповую задержку по сравнению с остальными оформлениями, ровная АЧХ. Возможность оперативно менять звучание увеличивая или уменьшая объем ящика. Несложен в расчетах и изготовлении.

ФИ - фазоинвертор. Имеет большее звуковое давление, на 3 дб (теоретически), но только на частоте настройки порта, собственно этим и заканчиваются достоинства. Недостатки - резкий спад АЧХ ниже частоты настройки ФИ, неконтролируемая подвижная система на этих частотах, колебания уже не чем не ограничены - можно легко сжечь или порвать головку, необходимо применять подтональный фильтр в усилителе (сабсоник). Фазовые характеристики далеко не идеальны, групповая задержка уже слышна (отставание от фронта). Сложен в расчетах, изготовлении и настройке, даже при незначительных ошибках можно получить совсем обратный результат от желаемого. Капризен в установке в автомобиле.
Применение ФИ должно быть оправдано ранним завалом суббасового диапазона, ввиду малого подъёма передаточной функции, например в больших салонах или в кабриолетах. В этом случае горб фазоинвертора должен компенсировать провал В АЧХ на низких частотах - в результате ровная АЧХ.

БП - бэндпасс. Давление уже просто огромное! но в очень узкой полосе частот. АЧХ - большой горб. Недостатки - фазовые характеристики ужасны! групповая задержка огромна! явное отставание от фронта. Сложно состыковать с фронтальной АС по частоте и уровню. Сложен в расчетах, изготовлении и настройке. Невозможно прогнозировать как поведет себя в разных автомобилях.

ПАС - панель акустического сопротивления (апериодическая нагрузка).
Очень экзотический вид оформления НЧ звена.
Рассчитать невозможно, настраивать только экспериментальным путём. Позволяет устанавливать динамик в гораздо меньший, от требуемого для него объём, имеет очень ровную АЧХ, и очень глубокий бас. Казалось бы, если все так хорошо, почему же ПАС не получил широкого применения? Из-за одного очень существенного недостатка - нет атаки, бас размытый, совсем лишен рельефа, выразительности.

куда нужно устанавливать пассивные кроссоверы?

sound — Mon, 28 Jun 2010 07:57:55 GMT

Цикл профессиональных советов о том, как правильно установить, подключить и настроить компоненты для того, что бы получилась высококачественная аудиосистема.

Итак, сегодняшнюю тему мне подсказали недавние споры на одном интернет-форуме по, казалось бы, простому вопросу: куда нужно устанавливать пассивные кроссоверы, ближе к усилителю или к динамикам. С одной стороны, чем ближе к динамикам, тем меньше общая длина провода для подключения, однако, если б у нас была цель экономить, то нет смысла затевать установку хорошей аудиосистемы в автомобиль. Устанавливая кроссовер как можно ближе к усилителю, мы подключаем разнополосные динамики, каждый по своему проводу, что соответствует концепции байвайринга. Разные частотные диапазоны передаются независимо по разным проводникам, не вызывая модуляции и влияние макротоков на микротоки в одном проводнике намного выше чем в двух разных. В ВЧ-сигнале количество микротоков (шорохи музыкантов, призвуки звучания тарелок ударника, вч.колебания струн скрипок и т.п.) намного больше чем в НЧ-сигнале. Следовательно, разделение ВЧ и НЧ сигналов по разным проводникам уменьшает влияние мощных низкочастотных сигналов на нюансы, вызванные микротоками, увеличивая верность звучания. Повышается прозрачность, детальность звучания, проясняется стереокартина. Длина проводов для подключения увеличивается почти вдвое, по сравнению с первым вариантом, но и качество звучания так же улучшается.